Avec un investissement estimé à Rs 47 milliards, le gouvernement lance l’un des plus ambitieux projets d’infrastructure de son histoire. Réalisé en partenariat avec l’Inde, l’Island Container Terminal doit renforcer la compétitivité du port de Port-Louis, attirer davantage de trafic maritime et positionner le pays comme un véritable hub logistique régional.
C’est un chantier qui pourrait changer durablement la place de Maurice dans le commerce maritime régional. Le Conseil des ministres a donné son aval à la mise en œuvre de l’Island Container Terminal (ICT), un projet majeur inscrit dans le cadre du partenariat stratégique entre Maurice et l’Inde pour la restructuration, le développement et la modernisation du secteur portuaire. La réalisation de cette nouvelle infrastructure se fera à travers un partenariat public-privé.
Face à l’ampleur financière et stratégique du projet, le gouvernement a décidé de mettre en place un comité de pilotage présidé par le Secrétaire au Cabinet et Chef de la Fonction publique. Cette instance aura pour responsabilité de suivre l’avancement du projet et de veiller au respect des principes de transparence, de responsabilité et de bonne gouvernance.
Un projet phare du Port Master Plan 2024
L’Island Container Terminal constitue l’un des éléments centraux du Port Master Plan 2024, une feuille de route destinée à préparer l’avenir du port mauricien jusqu’aux prochaines décennies. Ce plan vise notamment à répondre à l’évolution du commerce maritime mondial et à renforcer la compétitivité de Port-Louis face aux grands ports de transbordement de la région.
Selon les données officielles, le projet comprend plusieurs infrastructures majeures : la construction d’une digue de protection destinée à créer un bassin maritime sécurisé, le dragage d’un chenal de navigation jusqu’à une profondeur de 18 mètres, la création d’un nouveau terminal à conteneurs d’environ 50 hectares ainsi que la construction d’un quai de 1,2 kilomètre.
L’objectif affiché est ambitieux : permettre au port de Port-Louis d’atteindre une capacité pouvant aller jusqu’à 1,8 million d’EVP (équivalent vingt pieds)par an. Cette capacité placerait Maurice dans une nouvelle catégorie parmi les plateformes logistiques de l’océan Indien.
Le coût estimé de ce projet est considérable. Selon les données du Port Master Plan 2024, l’investissement devrait atteindre environ Rs 47,3 milliards, avec une période de construction évaluée entre six et huit ans. Ce financement s’inscrit dans une coopération renforcée entre Maurice et l’Inde. Lors de la visite officielle du Premier ministre Navin Ramgoolam en Inde en septembre 2025, les deux pays avaient annoncé un partenariat stratégique portant notamment sur le développement des infrastructures portuaires mauriciennes.
L’appui indien intervient dans un contexte où Maurice cherche à moderniser ses infrastructures maritimes afin de profiter davantage de sa position géographique, située sur l’une des principales routes commerciales reliant l’Asie, l’Afrique et le Moyen-Orient.
Vers une nouvelle vocation pour Port-Louis
Au-delà de la simple augmentation de capacité de traitement des conteneurs, l’Island Container Terminal ambitionne de repositionner Maurice comme un véritable centre régional de transbordement.
Aujourd’hui, plusieurs grands ports de l’océan Indien notamment ceux de la région se livrent une compétition intense pour attirer les grandes compagnies maritimes internationales. Avec des navires toujours plus imposants et des chaînes logistiques mondiales en constante évolution, les ports doivent disposer d’infrastructures capables d’accueillir des volumes croissants dans des délais réduits.
Le futur terminal doit ainsi permettre d’améliorer l’efficacité des opérations portuaires, de réduire les contraintes liées à la capacité actuelle et d’attirer davantage d’activités liées à la logistique maritime.
Des interrogations autour de la gouvernance et de l’impact
Si les autorités présentent l’ICT comme un moteur de croissance économique, le projet suscite également des interrogations, notamment sur son coût, son mode de financement et son impact sur les travailleurs du secteur portuaire. Les syndicats ont exprimé certaines inquiétudes concernant l’évolution future du modèle d’exploitation du port et la place accordée au secteur privé.
C’est dans ce contexte que la création d’un comité de pilotage placé sous une haute supervision administrative prend toute son importance. Le gouvernement veut donner des garanties sur la gestion du projet et éviter que ce chantier stratégique ne soit associé à des controverses liées au manque de transparence.
Avec l’Island Container Terminal, Maurice joue une carte stratégique. Le pays veut exploiter son avantage géographique pour devenir davantage qu’une simple escale maritime : une plateforme régionale capable d’accueillir, traiter et redistribuer les flux commerciaux.
La réussite de ce projet dépendra toutefois de plusieurs facteurs : la maîtrise des coûts, le respect des délais, la qualité de la gouvernance et la capacité à attirer les grands acteurs du transport maritime.